Podle zpráv výzkumné týmy na Ukrajině, v Lotyšsku a na Slovensku vyhodnotily dopad fotovoltaiky integrované do vozidla (VIPV) na dojezd elektrických vozidel.
Vědci použili elektromobil Volkswagen e-Golf řady 7 z roku 2017 v Kyjevě k určení dojezdu elektromobilu po jediném plném nabití pomocí solární energie a porovnali výsledky pevného systému VIPV a jednoosého sledovacího systému.
Tým určil, že vůz má použitelnou plochu střechy 1468 mm x 1135 mm. Na základě těchto rozměrů se vědci domnívají, že střecha by mohla pojmout dva 120W solární panely a také 50 MW monokrystalický modul od čínského výrobce Xinpuguang. Vědci propojili tři panely paralelně, aby dosáhli maximálního výkonu 257,92 W.
Výzkumníci poté vypočítali množství fotovoltaické energie generované v typických dnech v lednu, dubnu, červenci a říjnu. Na základě údajů z testů vozidel z New European Driving Cycle (NEDC) a Americké agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) výzkumníci porovnali dodatečný dojezd, který by elektromobil mohl urazit pomocí solární energie. Výzkumníci předpokládali, že solární panely nabíjejí baterii EV pouze při parkování.
Výsledky ukazují, že stacionární VIPV systém dokáže v červenci vyrobit 1587 kWh elektřiny a elektromobil může ujet 7,98 km podle norem EPA a 12,64 km podle norem NEDC. "To je 3,99 procenta a 6,32 procenta maximálního dojezdu, když je baterie plně nabitá," uvedli vědci. V lednu vyrobil stacionární systém 291 kWh, což znamená dojezd 1,55 km (EPA) a 2,32 km (NEDC), což je 0,77 procenta a 1,16 procenta maximálního cestovního dojezdu.
Sledovací systémy produkují stejné množství energie jako pevné systémy v létě, ale sledovací systémy produkují vyšší výnosy na jaře, na podzim a v zimě. Nejlepších výsledků dosáhl v lednu, kdy elektromobil dokázal ujet 3,01 km (EPA) nebo 4,52 km (NEDC), což odpovídá 1,51 procenta, respektive 2,26 procenta maximálního možného dojezdu na jedno nabití baterie. Skutečná výhoda může být nižší kvůli řadě omezujících faktorů, poznamenávají vědci.
V lednu poskytl sledovací systém VIPV dodatečný 1.{1}},2 km energie do EV, uvedli výzkumníci. Vyrovnané náklady na elektřinu (LCOE) tohoto řešení jsou však o 40 procenta vyšší než u systémů s pevným nakláněním. Výpočty ukazují, že LCOE pro FV systém s nulovým náklonem je 0,6654 $/kWh. Pro systém se sklonem 20 nebo 80 stupňů je LCOE 1,1013 $/kWh. Doba návratnosti každého systému byla 5,32 a 5,07 roku.
"Střešní plošina pro sledování slunce jednoznačně vyžaduje vyšší počáteční investiční výdaje a její instalace je obtížnější," uzavřeli výzkumníci. "Vzhledem k malému rozdílu v době návratnosti nemusí řidiči průměrných EV upravovat náklon, aby byli se systémem spokojeni." ."